“لا، لا، هذه سيارة نيسان”. حسناً، فلنوضّح الأمر. في أولى سنوات السبعينات، تمّ الترويج لهذا الطراز عالمياً باسم داتسون 240Z. لقد بقيت سيارة نيسان S30 مونيكر الأصلية فكما هي في اليابان، إلى أن أُعيد طرحها كسيارة سباق تحت اسم “نيسان فيرليدي زد” لإنقاذ المبيعات المتدحرجة. لم يكن العثور على علاّقة مفاتيح تليق بهذه السيارة أمراً سهلاً على الإطلاق.

ألقوا نظرة سريعة على الأحرف الفضّية لسيارة دات-نيس-ان التي توقّفت أمامنا. غمرنا الفضول، وعدنا بسرعة إلى المضمار، هاتفين إعجاباً ومتأوّهين أمام إحدى السيارات الأكثر شعبية في فترة السبعينات. هذا تصريح مهمّ، نظراً لما تمتعت به سيارة فيراري دايتونا بحضور ملفت في ذلك الوقت.

لم تكن المحفظة شبه الفارغة أو القسط المتأخر لتسديد القرض العقاري إلاّ ثمناً قليلاً مقابل سيارة 240Z. ونحن لا نبالغ في هذا القول. فبالرغم من أنّ هذه الأخصائية المستقبلية في مضمارات السباق لم تكن رخيصة بالتأكيد، إلاّ أنّها كانت أقلّ كلفة من سيارتَي ميوراس و308GTB اللّتين أثارتا ضجّة كبيرة في ذلك الوقت. ذلك، بالإضافة إلى مظهرها الجميل.

سيارة قوية وأنيقة في آن معاً، بدت فيها السرعة القصوى 120+ ميل في الساعة بالكاد ذات أهمية. على الرغم من أنّنا تركنا وراءنا العديد من الإصدارات الأقلّ نجاحاً المعاد إحيائها من فترة السبعينات لتناضل بمفردها في العلّية (هل يملك أحدكم ماكينة ستريم صودا؟)،  أبت سمعة نيسا… نقصد داتسن التضاؤل. لقد كانت جاذبية سيارة 240Z قويّة لدرجة دفعت شركة نيسان إلى تمويل حملة من الطرازات المعاد تجديدها بالكامل في الولايات المتحدة من أجل الاحتفال بطرح سيارتها “جي تي آر” الجديدة. هل يمكن للتقدير أن يبلغ مستوى أرقى من ذلك؟ <<<

مصدر الصور – موقع modifiedcars.com